Что такое «подшипник паровой турбины»

Радиальные подшипники турбин делятся на два типа: подшипники с неподвижными подушками и подшипники с наклонными подушками.
Фиксированная опора плитки
Подшипники с фиксированными колодками включают цилиндрические подшипники, эллиптические подшипники колодок, многомасляные клиновые и многомасляные листовые подшипники (в настоящее время широко не используются). Обычные цилиндрические подшипники состоят из верхней и нижней половин. Внешняя окружность нижней половины подшипника снабжена тремя радиальными регулировочными подушками, а верхняя часть верхней половины подшипника снабжена радиальной регулировочной подушкой для регулировки подшипника.
Подшипник с эллиптической втулкой является самоустанавливающимся подшипником, преимуществом которого является меньшее количество слоев в конструкции. Баббитовый сплав заливают непосредственно на внутреннюю поверхность корпуса подшипника, чтобы придать внутренней поверхности втулки подшипника эллиптическую форму.
Подшипник качающейся подушки
Четыре подшипника наклонных подушек, на задней стороне верхней половины двух подкладок, на выходе масла в направлении вращения имеется пружина, так что подушки имеют тенденцию прижиматься к ротору сзади и предотвращают попадание масла. со стороны впуска колодок и цапфы Создает плохую тенденцию к торможению и в то же время сглаживает уклон на стороне входа масла на поверхность плитки, чтобы облегчить попадание смазочного масла на поверхность плитки.
Верхняя половина представляет собой круглую плитку, а нижняя половина состоит из двух наклонных подушек. Стабильность подшипника этой конструкции выше, чем у цилиндрических подшипников. Грузоподъемность выше, чем у обычных самоустанавливающихся подшипников. У него есть пара подшипников качения. Преимущество в меньшей чувствительности к внецентренной нагрузке и перекосу.
В настоящее время относительно новый тип подшипника с наклонной подушкой с канавкой для впуска масла на стороне впуска масла на поверхности плитки, смазочное масло использует метод прямой подачи масла и отвода масла. Каждая плитка имеет канавку для подачи масла, и смазочное масло выливается непосредственно после обработки поверхности плитки, что требует небольшого энергопотребления.
Классификация упорных подшипников
Комбинированный радиально-упорный подшипник
Особенностью этой конструкции является то, что радиальный и упорный подшипники интегрированы в один корпус, а корпус втулки подшипника и втулка подшипника снабжены сферической поверхностью, так что подшипник можно отрегулировать автоматически в соответствии с отклонением и деформацией подшипника. вал. Улучшенный контакт, такая конструкция подходит для агрегатов с гибкими роторами и не слишком большой осевой нагрузкой.
Также имеется радиально-упорный комбинированный подшипник, представляющий собой упругую сбалансированную прокладку. Упорная накладка размещена на упругом кольце, и упругое кольцо упруго деформируется во время нагрузки, чтобы обеспечить хороший контакт между поверхностью каждой накладки и плоскостью упорной пластины. Эта конструкция используется в агрегатах с жесткими роторами и не слишком большой осевой нагрузкой.
Упорный подшипник Кингсбери
Плитки поддерживаются симметрично, что может быть использовано для переднего и заднего рулевого управления.
Капитальный ремонт подшипников
Проверка контакта
Равномерная площадь контакта между корпусом подшипника и гнездом подшипника составляет более 75 %, а контакт между каждой регулировочной шайбой и подушкой и между регулировочной шайбой и подушкой превышает 75 %, а каждая наклонная подушка составляет более 75 %. % Соответствующий стержень скомпонован, а равномерная площадь контакта превышает 80%.
Если подшипник находится в правильном положении, поверните подшипник примерно на 2–4 градуса вдоль радиальной линии и оси. Это движение должно выполняться поэтапно. Вы можете двигаться только немного за раз в каждом направлении, чтобы избежать быстрого движения, иначе впечатления не будут отражать фактическую ситуацию контакта с поверхностью.
Если ремонт требует много работы: при черновом ремонте шлифовка более эффективна, чем циклевка. Важно, чтобы шлифовка производилась осторожно, чтобы избежать геометрической деформации скорлупы. Лепестковое колесо можно использовать для шлифовки сферической оболочки. Рекомендуемый размер частиц круга 160-180. Для отделки рекомендуется скребок.