В чем причина высокой температуры подшипников качения?

При измерении, если обнаружено, что рабочая температура подшипник качения превышает допустимое значение (например, 95°C) или повышается быстрее, следует использовать другие средства и анализ для выяснения причины и ее устранения.

Возьмите двигатель в качестве примера, чтобы представить причины высокой температуры.
1) Плохое качество подшипника или он был поврежден при транспортировке и обращении перед эксплуатацией. Во время транспортировки дорога ухабистая, и ротор прыгает вверх и вниз, приводя в движение ролик подшипника и ударяя по дорожке качения наружного кольца подшипника. При такого рода повреждениях из подшипника во время работы двигателя слышен ритмичный звук «только-только».

2) Соосность подшипника и вала или камеры подшипника не соответствует требованиям

3) Наружное кольцо подшипника на одном конце, которое должно иметь возможность перемещаться в осевом направлении, раздавлено крышкой подшипника. Когда ходовой вал удлиняется из-за повышения температуры, это отводит внутреннее кольцо подшипника от исходного осевого положения, тем самым сжимая дорожку качения со стороны шлифования шариков и выделяя больше тепла.

4) Плотная посадка между подшипником и вращающимся валом или камерой подшипника вызовет сдавливание и деформацию внутреннего или наружного кольца подшипника, радиальный зазор станет меньше, качение будет затруднено, и будет больше тепла. быть сгенерирован.

5) Подшипник слишком люфтит с валом или камерой подшипника, так что внутреннее кольцо подшипника быстро скользит по валу, а наружное кольцо в камере подшипника (скольжение внутреннего кольца категорически не допускается, и очень медленное скольжение наружного кольца во многих случаях невозможно) вредно). Этот вид трения будет генерировать много тепла, что приведет к резкому повышению температуры. В тяжелых случаях подшипник выйдет из строя за короткое время, тогда статор и ротор будут тереться друг о друга, а обмотка сгорит из-за перегрузки по току.

6) Слишком много смазки, слишком мало или испортилась. Для конструкции камеры подшипника с маслоудерживающей пластиной, если смазка не пополняется вовремя, постепенно возникает явление слишком малого количества смазки. Кроме того, использование высокотемпературной устойчивой смазки при низкой температуре будет генерировать относительно больше тепла из-за ее высокой температуры.

7) Пыль из окружающей среды попадает в подшипник через зазор между крышкой подшипника и вращающимся валом, что может значительно снизить смазочную функцию смазки, увеличить сопротивление трению и увеличить выделение тепла.

8) Ротор перегревается по разным причинам, и тепло ротора передается подшипнику, так что температура консистентной смазки в подшипнике достигает точки каплепадения и становится жидкой и теряется, а подшипник теряет смазку и генерирует сильное тепло