Подшипники скольжения двигателя

Подшипники скольжения двигателя Подробности

Подушка подшипника имеет разъемную структуру, которая контактирует с сердцевиной корпуса подшипника с функцией самовыравнивания. Несущая плита изготовлена ​​из низкоуглеродистой стали марки 20#. Его поверхность покрыта баббитовым сплавом на оловянной основе (отечественный сплав ЗСнСб11Ку6, импортный сплав ТЕГО СТАР738, не содержащий свинца); Его кромка входа масла была оптимизирована для обеспечения безопасности, стабильности, надежности и долговечности подшипников.

Несущие плиты можно разделить на 4 различных типа по разным осевым нагрузкам: тип Q без упорных частей с двух сторон (без осевой нагрузки); плоская упорная поверхность типа В с щелью для входа масла с двух сторон (выдерживает малую и временную осевую осевую нагрузку); тип K с фиксированной упорной поверхностью масляного клина с двух сторон (выдерживает среднюю осевую нагрузку); тип Т с упругими круговыми упорными подкладками с двух сторон (выдерживают большую осевую нагрузку). Эластичные круговые упорные подушки обладают отличными демпфирующими характеристиками и могут поглощать осевую ударную нагрузку. Подшипники крышки могут заменить подшипники Renk, подшипники Zollern, например: EFZLB, EFZLQ, EZLB, ZMNLB, ZMNLQ, ZMZLB, ZMZLQ.

Для подшипников, используемых в рабочих условиях, характеризующихся большим пусковым давлением (более 1,5 МПа), частым пуском или остановкой, длительной остановкой, низкой пусковой мощностью, низкой скоростью или частым вращением в обратном направлении, рекомендуется использовать подшипниковую плиту с маслом высокого давления. подъемная конструкция.