Четыре стадии развития отказа подшипника качения

В соответствии со структурным составом подшипников качения, подшипники качения имеют 4 типа частоты отказов: частота отказов сепаратора подшипника качения, частота отказов элементов качения подшипника качения, частота отказов наружного кольца подшипника качения, частота отказов внутреннего кольца подшипника качения. Для этих частот отказов подшипников существуют специальные математические расчетные формулы, но расчеты в реальной работе более хлопотны. Более удобным методом является использование специального программного обеспечения для получения, такого как программное обеспечение Rockwell Automation в США. С помощью этого подключаемого модуля функции, пока вы вводите модель подшипника и производителя и другую информацию, вы можете получить соответствующую частоту различных отказов подшипника.

Первая стадия – это зародышевая стадия разрушения подшипника. В это время температура в норме, шум в норме, общая скорость вибрации и частотный спектр в норме, но общая пиковая энергия и частотный спектр имеют признаки, отражающие начальную стадию отказа подшипника. В это время реальная частота отказов подшипника находится в диапазоне около 20-60 кГц в ультразвуковой секции.

На втором этапе температура нормальная, шум немного увеличивается, общая скорость вибрации немного увеличивается, а частотный спектр вибрации существенно не меняется, но пиковая энергия сильно увеличивается, а частотный спектр становится более заметным. Частота отказа подшипника в это время находится в диапазоне около 500 Гц-2 кГц.

На третьем этапе температура немного повышается, слышен шум, сильно увеличивается общая величина виброскорости, а на спектре виброскорости отчетливо видны частота неисправности подшипника, ее гармоники и боковые полосы. Кроме того, уровень шума на спектре виброскорости очевиден. При увеличении общее количество пиковой энергии становится больше, чем на втором этапе, и частотный спектр становится более заметным. Частота отказов подшипников в это время находится в диапазоне примерно 0-1 кГц. Рекомендуется заменить подшипник на более позднем этапе третьего этапа, тогда характеристики отказа подшипника качения, такие как износ, которые можно увидеть невооруженным глазом, должны были проявиться в это время.

На четвертом этапе значительно повышается температура, значительно изменяется интенсивность шума, значительно увеличиваются суммарная виброскорость и суммарное вибросмещение, а частота отказа подшипника на спектре виброскорости начинает исчезать и сменяется более крупной случайной широкополосной высокой частотой. -частотный уровень шума; Общее количество пиковой энергии быстро увеличивается, и могут происходить некоторые нестабильные изменения. Нельзя допускать, чтобы подшипник работал на четвертой стадии развития отказа, иначе может произойти катастрофическое повреждение.
По результатам исследований, в целом, если весь срок службы подшипника качения считать с момента его установки и ввода в эксплуатацию, подшипник является нормальным в первые >80% срока службы. И затем, в соответствии с развитием отказа подшипника качения, остаточный срок службы на первом этапе составляет от 10% до > 20% L10, на втором этапе составляет 5–10% L10, на третьем этапе составляет 1% ~ 5% L10 и четвертая стадия составляет около 1ч или 1%L10.

Поэтому при возникновении проблем с подшипниками в реальной работе, учитывая, что четвертая стадия развития отказа подшипника связана с непредвиденными внезапными опасностями, рекомендуется заменить подшипники на более поздней стадии третьей стадии, чтобы избежать распространения отказов и т. д. серьезные аварии. Это может максимально обеспечить срок службы подшипника качения, и это более убедительно, исходя из того факта, что в это время на подшипнике уже есть видимый износ и повреждение компонентов. Что касается выявления более поздней стадии третьей стадии развития неисправности подшипника, то ее необходимо всесторонне рассмотреть на основе приведенных выше теоретических характеристик и в сочетании с фактическими значениями температуры, шума, спектра скоростей, пикового энергетического спектра, общей тенденции изменения скорости. и пиковая энергия, и реальный опыт.