Каковы классификации продуктов и методы изготовления подшипников скольжения?

Существует много типов подшипников скольжения:
① В соответствии с направлением, в котором может нести нагрузку, их можно разделить на два типа: радиальные (центростремительные) подшипники скольжения и упорные (осевые) подшипники скольжения.
②В зависимости от типа смазки ее можно разделить на 7 категорий: подшипники с масляной смазкой, подшипники с консистентной смазкой, подшипники с водяной смазкой, газовые подшипники, подшипники с твердой смазкой, подшипники с магнитной жидкостью и электромагнитные подшипники.
③В зависимости от толщины смазочной пленки ее можно разделить на два типа: подшипники с тонкопленочной смазкой и подшипники с толстопленочной смазкой.
④В зависимости от материала подшипника его можно разделить на бронзовые подшипники, чугунные подшипники, пластиковые подшипники, подшипники из драгоценных камней, подшипники из порошковой металлургии, самосмазывающиеся подшипники и подшипники с масляной пропиткой.
⑤ В соответствии с конструкцией подшипника его можно разделить на круглый подшипник, эллиптический подшипник, подшипник с тремя масляными лопастями, подшипник со ступенчатой ​​поверхностью, подшипник с наклонным башмаком, подшипник из фольги и т. Д.
Подшипники делятся на разъемные и цельные конструкции. Для улучшения фрикционных свойств втулки подшипника часто на поверхность внутреннего диаметра втулки подшипника, которую обычно называют втулкой подшипника, наливают один или два слоя антифрикционных материалов. Поэтому втулка подшипника имеет биметаллическую втулку и триметаллическую втулку.
Вкладыши подшипников или накладки подшипников являются важными частями подшипников скольжения, а материалы втулок подшипников и накладок подшипников вместе называются материалами подшипников. Поскольку втулка подшипника или втулка подшипника находится в непосредственном контакте с шейкой, часть шейки, как правило, более износостойкая, поэтому основной причиной отказа втулки подшипника является износ.
Износ втулки подшипника напрямую связан с материалом шейки, материалом самого подшипника, смазкой и состоянием смазки. Эти факторы следует всесторонне учитывать при выборе материала подшипника для увеличения срока службы и рабочих характеристик подшипника скольжения.
Метод производства
Внутри страны ремонтная сварка, втулка, питтинг и т. д. обычно используются для износа подшипников скольжения. Однако при изготовлении вала из стали № 45 (закаленной и отпущенной) при использовании только наплавки произойдет сварка. Под нагрузкой, при большой нагрузке или работе на высоких скоростях в заплечике вала могут появиться трещины и даже изломы. Если используется отжиг для снятия напряжений, с ним сложно работать, цикл обработки длительный, а стоимость обслуживания высока; когда вал изготовлен из HT200, использование чугунной сварки не идеально. Некоторые компании с более высокими технологиями обслуживания будут использовать щеточное покрытие, лазерную сварку, микродуговую сварку и даже холодную сварку и т. д. Эти технологии обслуживания часто требуют более высоких требований и высоких затрат.
Приведенная выше технология ремонта не распространена в европейских, американских, японских и корейских компаниях. Развитые страны обычно используют технологии полимерных композитов и нанотехнологии. Полимерная технология может эксплуатироваться на месте, что эффективно повышает эффективность ремонта и снижает затраты на ремонт и ремонт. прочность.

/